当历史的车轮带来智能电动汽车这一产物，高性能IC和大功率元器件的潜能被激发而出。
以SiC为中心，围绕汽车电子不可或缺的关键零部件，罗姆紧跟汽车电动化和智能化的浪潮。
功率元器件的潜力
随着大众、丰田等发起攻势，电动汽车的销量不出意外将继续向上。此时此刻，新能源汽车对逆变器、OBC等高压部件的大规模需求，为功率元器件提供了展现自身实力的良机。
新能源汽车中的高压部件朝着高效率和小型化方向发展的道路上，功率元器件起着至关重要的作用。
能够最大程度使用电力的关键，就在于IGBT和SiC MOSFET等功率元器件。它将以低损耗的状态转换交直流电，提高转换效率（逆变器效率获得3-8%的改善）和输出功率。反应到整车层面，则是提高续航里程、缩短充电时间。
自2000年，罗姆就着手SiC功率元器件的基础研究。2009年时罗姆收购了生产SiC晶圆制造商德国SiCrystal公司。基于SiCrystal提供的晶圆，它在日本的福冈和京都进行芯片和模块的封装。
2010年，它是日本本土市场内首家实现SiC 肖特基势垒二极管（SBD）量产的半导体企业。2012年，它开始量产世界首款全SiC模块。
罗姆是全球少有SiC一条龙生产体制的半导体厂商，从晶圆、芯片封装到栅极驱动解决方案均有部署。
据罗姆官方介绍，截止至去年4月份，超过30家公司采用了其SiC SBD和SiC MOSFET模块，应用部分分布于DCDC转换器、逆变器、车载OBC、快速充电桩。
这些应用的带动下，罗姆在SiC市场中的份额从2013年的12%上涨至2018年的23%。
罗姆预计到 2025 年，汽车主流逆变器市场将实现 44%的年复合增长率，而车载充电器将实现 37%的年复合增长率。这是它的机会所在。
除了SiC功率半导体，罗姆针对电动压缩机和PTC加热器着重开发IGBT半导体芯片。
随着电动车辆的增加，压缩机日益电动化，而且其市场规模也在不断扩大；以 PTC加热器为热源使温水循环制热的系统等的需求也在日益增加。尤其是在电动汽车中，电动压缩机和PTC加热器的功耗会影响续航距离，因此需要更高的效率。由于驱动频率较低，它们的逆变器电路和开关电路中所使用的半导体主要是IGBT。
ADAS用IC
无论是现在规模最大的燃油车，还是准备取内燃机代之的电动汽车，都对车辆行驶的智能性和安全性提出与时俱进的要求。因此，L2级别范围内的ADAS系统被飞速投放到车辆中。
L2级的自动驾驶更准确地说是高级驾驶辅助系统，是自动驾驶的初期阶段。为了赋予车辆自动驾驶的功能，车企不断升级车载传感器。例如，到L3、L4甚至L5级自动驾驶，车辆需要多个摄像头和各种类型的雷达，使信息的收集更快速，更完整。
可以看到的是，作为ADAS系统的关键，雷达和摄像头等传感器，帮助驾驶员精确识别盲区。它们收集的数据让行驶的车辆及时做出决策，应对突发事件。
基于此，罗姆开发视频IC、声呐用信号处理IC、雷达用PMIC等各种车载IC，以及紧凑型传感器用MOSFET、ADAS大功率激光二极管等分立式元器件。它们将帮助传感器提高识别、检测的精度，实现模块的小型化。
同时，面向 ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶用的传感器/摄像头、电动助力转向系统等都需要极高安全性的车载应用电源系统。对于所搭载的半导体，它们要求在产品开发时就要考虑到发生问题时如何确保安全。因此以ECU为主的IC纷纷配置自我诊断等有助于实现功能安全的功能。
罗姆今年5月开发出支持功能安全的、内置自我诊断功能的电源监控IC，从而可预先通知是否存在潜在故障。
下一代液晶面板
2016年，考虑到后视镜的盲区，导致不少交通事故的发生，日本率先推出法规，允许汽车使用摄像头代替反光镜。
当用摄像头代替反光镜，车辆就需要提高图像的可视性。自然，它对于下一代液晶仪表盘提出大面板、功能安全的要求。
近年来，汽车领域对速度、导航数据、车辆信息等安全性要求越来越高。汽车的挡风玻璃已经开始使用抬头显示，将对驾驶员有用的速度、导航灯信息投射显示。抬头显示的光源大多采用液晶面板，通过从光源向挡风玻璃和叠像镜投射信息，显示速度、路线等。
无论是仪表盘还是抬头显示，对液晶背光 LED 灯的数量和亮度的需求也呈现多样化趋势。
基于上述的种种趋势，面向液晶面板的芯片要求可支持大尺寸应用、驱动大量 LED、足够安全。
在车载信息娱乐方面，罗姆的主要产品是可以支持功能安全的芯片组。2017 年它在业内率先推出由液晶驱动器和电源 IC 等组成的支持功能安全的液晶面板芯片组。
这组芯片组由栅极驱动器、源极驱动器、时序控制器（T-CON），以及使这些器件达到最佳运行状态的电源管理IC（PMIC）和伽玛校正IC构成。
通过这些IC之间随时共享信息，它在液晶面板用的元器件内成功导入功能安全。至于PMIC，是由罗姆与SoC制造商合作开发。该芯片组将缩短客户的系统开发时间。
今年9月，它开发出一款支持 12 英寸级液晶面板的 6 通道输出车载液晶背光用LED驱动器IC。这１枚LED驱动器不仅可驱动12英寸级大型液晶，还可驱动小型液晶。
车身控制模块的新增产品群
车身控制模块是控制汽车整个车身的ECU，集中控制车载空调、车内外照明以及车门、车窗、车镜、雨刮器等车身系统ECU。
罗姆自1973年开始开发、销售LED，随着发光二极管高亮度化和多色化的进展,它于2009年开始销售LED照明产品。现在，汽车LED灯成为LED照明前景最为广阔的领域。
除了开发适用于大屏的车载液晶背光用 LED 驱动器IC，罗姆为了解决硫化问题，通过工艺的改进，开发出抗硫化LED。
罗姆预测，车身控制领域近五年正保持17%年复合增长率上涨。为此它增加多功能LED控制器IC、IPD(智能功率开关)、车身通信IC等产品群。
如今，LED凭借亮度高、寿命长，作为刹车灯、车速表等指示表光源，越来越多地被用于汽车照明中。
特别是汽车和工业设备市场，对“可靠性”的要求越来越高。汽车用LED要求即使在严苛的车载环境下也要具备稳定的光输出性能。
为了减轻这些系统的重量和尺寸，继电器逐渐被具有诊断功能的集成功率IC所取代。IPD是罗姆开发的智能化的MOS管,在传统MOS管的基础上内置保护电路、能量吸收电路，保证功率器件不会损坏。半导体继电器（IPD）正在加速替换机械式继电器、熔断器。
关于车内通信IC，罗姆开发出符合车载网络标准“CXPI”的车用收发IC，为丰田系所用。
五年车用半导体的增长
五年间，汽车变化最大的莫过于汽车电子。变化，为半导体厂商提供更多的机会。相应地，车载应用的份额也随之水涨船高。
罗姆各类产品的销售额比重变化真切地体现出大势所趋。
从2015财年的27%到2020财年的36%（预测），车载分立器件及模块在罗姆销售额中的比重上涨了近10个百分点。
根据罗姆发布的财报，车载应用自2019财年（2018年4月1日至2019年3月31日）销售额超过消费电子设备，成为罗姆销售额比重最高的业务板块。
罗姆的车载应用产品集中在车载信息娱乐、动力系统、ADAS和车身模块。财报显示，面向动力传动系统、ADAS和车身模块的车载应用产品销售额呈现增长的状态，而车载信息娱乐受传统导航系统影响有所下滑。
这意味着，车载应用IC和功率半导体潜力值得挖掘。
新 能 源 汽 车 产 业 第 一 情 报 局
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作者：NE时代
